11月9日17時20分，隨著最后一段邊跨混凝土澆筑完成，由中鐵十二局集團(tuán)有限公司承建的川藏鐵路拉林段跨度最大的連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)三線大橋，也是全線重難點工程之一的巴玉三線大橋工程正式合龍，巴玉大橋的成功合龍為明年拉林鐵路的順利鋪軌奠定了扎實基礎(chǔ)。

     據(jù)中鐵十二局集團(tuán)拉林鐵路工程指揮部黨工委書記許建慧介紹，巴玉大橋全長283.3m，橋面寬19.1米，1號墩高61.5米，跨越雅魯藏布江，是連接全線第二長隧桑珠嶺隧道和第四長隧巴玉隧道的重要紐帶，同時也是巴玉會讓站的重要組成部分。巴玉站設(shè)在“兩隧道一橋”連接段內(nèi)，是典型“一線天”車站，為將來多趟列車相互會讓創(chuàng)造了有利條件。

     巴玉大橋位于雅魯藏布江大峽谷，受地形和氣候條件影響，大橋施工場地和交通運(yùn)輸受限，加上紫外線強(qiáng)烈、晝夜溫差大，給大橋施工和保養(yǎng)帶來很多困難。施工中，建設(shè)者使用高耐久性混凝土施工技術(shù)，克服高原高寒溫差大混凝土易開裂，強(qiáng)度無法保證難題。大橋連續(xù)梁采用綜合養(yǎng)護(hù)技術(shù)，在梁體表面覆蓋土工布和塑料薄膜，專人定時灑水養(yǎng)護(hù)，同時配備蒸汽發(fā)生器對梁體進(jìn)行噴霧養(yǎng)護(hù)，確?；炷陵庩柮骛B(yǎng)護(hù)均勻，梁體強(qiáng)度受控。

     同時，針對峽谷大風(fēng)和青藏高原地震對橋梁產(chǎn)生位移、加速或加速度的影響，鐵路建設(shè)者還采用消能減震技術(shù)，在橋臺頂帽側(cè)面與梁底相連接處安裝6個阻尼器，能迅速衰減結(jié)構(gòu)的地震或風(fēng)振反應(yīng)，保護(hù)主體結(jié)構(gòu)及構(gòu)件在強(qiáng)地震或大風(fēng)中免遭破壞或倒塌，達(dá)到減震抗震、減少風(fēng)阻的目的。采用消能減震技術(shù)的結(jié)構(gòu)體系與傳統(tǒng)抗震結(jié)構(gòu)體系相比，具有更高安全性、經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)合理性。大橋在建設(shè)中選用400MPa級高強(qiáng)鋼筋，提高了結(jié)構(gòu)構(gòu)件的配筋效率，大大減少配筋數(shù)量，方便了施工作業(yè)。